| Najcięższa jest lokomotywa Ty51-223, której ciężar w stanie służbowym wynosi prawie 190 ton. Jest to najcięższy parowóz zbudowany w Polsce. Nacisk na osie wynosi tu ponad 21 ton, co negatywnie wpłynęło na wykorzystanie tego parowozu na słabych liniach lokalnych. Konstrukcja ta została oparta na modelu Ty246, który trafił do PKP w ramach dostaw UNNRA. Ogółem wyprodukowano 242 maszyn tego typu. Parowóz ten jest bogato wyposażony, m.in. w suwaki Trofimowa, automatyczny podajnik węgla i wielotonową syrenę. Został on zbudowany w 1957 roku w zakładach Cegielskiego, a do roku 1988 pracował w Rzepinie. Do Wolsztyna trafił w roku 1989. |
Konstrukcja najcięższego parowozu polskiej konstrukcji Ty51 została oparta na modelu parowozu Ty-246 dostarczonego przez USA w ramach dostaw UNNRA dla PKP tuż po II wojnie światowej. Była to zarazem jedna z ostatnich konstrukcji parowozowych w Polsce. Jest to ciężki parowóz towarowy, wyposażony w najnowocześniejsze osiągnięcia techniki parowozowej, jak: suwaki Trofimowa, automatyczny podajnik węgla systemu “stocker”, nowy tender typu 27D51, a także wielotonową syrenę parową. W latach 1953-57 zbudowano łącznie 242 maszyny tego typu. Zostały wycofane z ruchu na liniach magistralnych pod koniec lat 70-tych w związku z postępującą elektryfikacją szlaków kolejowych. Na liniach drugorzędnych nie mógł być stosowany z uwagi na kiepską nawierzchnię i duży nacisk na oś ponad 21 ton. Ty51-223 został zbudowany w zakładach Cegielskiego w 1957 roku. Ma numer fabryczny 1532. Do 1988 roku stacjonował w Rzepinie, przeciągając składy towarowe do Frankfurtu nad Odrą. Od 1989 roku znajduje się w Wolsztynie. Bliźniaczy, pochodzący z lokomotywowni Choszczno parowóz o nr 183 (nr fabr. 2475, r.bud. 1956). przez pewien czas pełnił rolę zimnego eksponatu na terenie stacji Wolsztyn. W 2015 roku trafił do Poznania, gdzie po odmalowaniu ustawiony został jako pomnik przy stadionie Inea na ul. Bułgarskiej.
0 komentarzy